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      熱門關鍵詞:剎車電機,制動電機
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      剎車電機的分類

      發表時間:2021/2/21 10:25:13 內容來源:http://www.tiptiyul.com/

      剎車電機分為:直流剎車電機,交流剎車電機。直流剎車電機需要安裝整流器,整流后的電壓為99V,170V或90-108V,直流剎車電機因為要經過整流電壓,快剎車時間在6秒左右。交流剎車電機因為直接380V電壓,不需整流,剎車時間可以在2秒內完成。直流剎車電機結構簡單,造價便宜,發熱比較快容易燒毀電機。交流剎車電機結構復雜,造價比較高,剎車效果明顯,經久耐用,是自動化控制比較理想的動力。但是直流剎車電機,交流剎車電機的剎車部分(即制動器)都不可以接變頻電壓,需要另外接線同步控制!剎車電機有高精度的定位要求。作為剎車電機應該具備:剎車迅速,定位準確,安全可靠,剎車系統可互換使用,結構要簡單,更換維修簡便等特點。很多工廠需要剎車電機來控制電機慣性,達到要求的準確定位,來實現機械的自動工作。如:提升機械,陶瓷印花機械,涂裝機械,皮革機械等。 剎車電機用途非常廣泛,機械設備各個領域都能見到其身影。
      在電機的尾部有一個電磁抱剎,電機通電時它也通電吸合,這時它對電機不制動,當電機斷電時它也斷電,抱剎在彈簧的作用下剎住電機。兩根線是將一個整流全橋的兩交流輸入端并接在電動機的任意兩進線端上與電機同步輸入380伏的交流,兩直流輸出端接到剎車勵磁線圈。工作原理就是電機通電時線圈得直流電產生吸力將尾部兩摩擦面分開,電機自由旋轉,反之通過彈簧回復力讓電機制動。根據電機功率不同,線圈電阻在幾十至幾百歐之間。電源:三相,380V50Hz
      工作方式:S1連續工作制
      防護等級:IP55冷卻方式:IC0141絕緣等級:F級接法:3KW以下“Y”接法,4KW以上(含4KW)“△”接法。工作條件:環境溫度:-20℃-40℃海拔:1000m以下制動方式:失電制動,制動電源由接線盒內的整流器供給,H100以下AC220V-DC99V,H112以上AC380-DC170V。適用于:各種機床、印刷機械、鍛壓機、運輸機械、包裝機械、食品機械、建筑機械、木工機械等要求快速停止、準確定位、往復運轉、防止滑行的各種機械中作主軸傳動和輔助傳動。
      在電機的尾部有一個電磁抱剎,電機通電時它也通電吸合,這時它對電機不制動,當電機斷電時它也斷電,抱剎在彈簧的作用下剎住電機。兩根線是將一個整流全橋的兩交流輸入端并接在電動機的任意兩進線端上與電機同步輸入380伏的交流,兩直流輸出端接到剎車勵磁線圈。工作原理就是電機通電時線圈得直流電產生吸力將尾部兩摩擦面分開,電機自由旋轉,反之通過彈簧回復力讓電機制動。根據電機功率不同,線圈電阻在幾十至幾百歐之間。
      電磁制動電動機的直流圓盤制動器安裝在電機非軸伸端的端蓋上。當制動電動機接入電源,制動器也同時工作。由于電磁吸力作用,電磁鐵吸引銜鐵并壓縮彈簧,制動盤于銜鐵端蓋脫開,電動機開始運轉。當切斷電源時,制動器電磁鐵失去磁吸力,彈簧推動銜鐵壓緊制動盤,在磨擦力矩作用下,電動機立即停止運轉。當制動電機通電后,制動電機通過220V交流整流得到198V直流電,這時銜鐵被電磁吸合,使制動盤處于可旋轉狀態,并但制動電機自由旋轉。當制動電機失電時電磁鐵失電,銜鐵立即被彈簧頂住,使制動盤與電機后端蓋壓合在一起,停止轉動。
      剎車電機工作原理:在電機的尾部有一個電磁抱剎,電機通電時電磁抱剎也通電吸合,這時電磁抱剎對電機不制動,當電機斷電時電磁抱剎也斷電,抱剎在彈簧的作用下剎住電機。
      電磁剎車電機不能啟動的原因有哪些?在電機的尾部有一個電磁抱剎,電機通電時它也通電吸合,這時它對電機不制動,當電機斷電時它也斷電,抱剎在彈簧的作用下剎住電機。兩根線是將一個整流全橋的兩交流輸入端并接在電動機的任意兩進線端上與電機同步輸入380伏的交流,兩直流輸出端接到剎車勵磁線圈。工作原理就是電機通電時線圈得直流電產生吸力將尾部兩摩擦面分開,電機自由旋轉,反之通過彈簧回復力讓電機制動。根據電機功率不同,線圈電阻在幾十至幾百歐之間。
      用戶往往對電磁制動、再生制動、動態制動的作用混淆,選擇了錯誤的配件。動態制動器由動態制動電阻組成,在故障、急停、電源斷電時通過能耗制動縮短伺服電機的機械進給距離。
      再生制動是指伺服電機在減速或停車時將制動產生的能量通過逆變回路反饋到直流母線。經阻容回路吸收。
      電磁制動是通過機械裝置鎖住電機的軸。三者的區別:再生制動必須在伺服器正常工作時才起作用,在故障、急停、電源斷電時等情況下無法制動電機。動態制動器和電磁制動工作時不需電源。再生制動的工作是系統自動進行,而動態制動器和電磁制動的工作需外部繼電器控制。電磁制動一般在SVOFF后啟動,否則可能造成放大器過載。動態制動器一般在SVOFF或主回路斷電后啟動,否則可能造成動態制動電阻過熱。
      選擇配件的注意事項:有些系統如傳送裝置,升降裝置等要求伺服電機能盡快停車。而在故障、急停、電源斷電時伺服器沒有再生制動無法對電機減速。同時系統的機械慣量又較大,這時需選用動態制動器動態制動器的選擇要依據負載的輕重,電機的工作速度等。有些系統要維持機械裝置的靜止位置需電機提供較大的輸出轉矩且停止的時間較長,如果使用伺服的自鎖功能往往會造成電機過熱或放大器過載。這種情況就要選擇帶電磁制動的電機。三菱的伺服器都有內置的再生制動單元,但當再生制動較頻繁時可能引起直流母線電壓過高,這時需另配再生制動電阻。再生制動電阻是否需要另配,配多大的再生制動電阻可參照樣本的使用說明。需要注意的是樣本列表上的制動次數是電機在空載時的數據。實際選型中要先根據系統的負載慣量和樣本上的電機慣量,算出慣量比。再以樣本列表上的制動次數除以(慣量比+。這樣得到的數據才是允許的制動次數。
      反接制動:在電機斷開電源后,為了使電機迅速停車,使用控制方法再在電機的電源上加上與正常運行電源反相的電源,此時,電機轉子的旋轉方向與電機旋轉磁場的旋轉方向相反,此時電機產生的電磁力矩為制動力矩,加快電機的減速。如下圖示,利用開關Q將電樞兩端的電壓從電網斷開,并立即將它接到一個制動電阻RL上,這時,電機內的主磁場保持不變,電樞因由慣性繼續轉動此時的點此力矩為制動轉矩,故使電機轉速下降,直到停轉。
      反接制動有一個大的缺點,就是:當電機轉速為0時,如果不及時撤除反相后的電源,電機會反轉。解決此問題的方法有以下兩種:在電機反相電源的控制回路中,加入一個時間繼電器,當反相制動一段時間后,斷開反相后的電源,從而避免電機反轉。但由于此種方法制動時間難于估算,因而制動效果并不。在電機反相電源的控制回路中加入一個速度繼電器,當傳感器檢測到電機速度為0時,及時切掉電機的反相電源。由于此種方法速度繼電器實時監測電機轉速,因而制動效果較上一種方法要好的多。正是由于反接制動有此特點,因此,不允許反轉的機械,如一些車床等,制動方法就不能采用反接制動了,而只能采用能耗制動或機械制動。
      能耗制動:在定子繞組中通以直流電,從而產生一個固定不變的磁場。此時,轉子按旋轉方向切割磁力線,從而產生一個制動力矩。由于此制動方法并不是象再生制動那樣,把制動時產生的能量回饋給電網,而是單靠電機把動能消耗掉,因此叫能耗制動。又由于是在定子繞組中通以直流電來制動,因而能耗制動又叫直流注入制動。如下圖示,利用倒向開關開關Q把點數電壓反接到電網,此時的電樞電流將變成復制,且電流大小相當,隨之產生很大的制動性質的電機轉矩,是電機停轉。
      能耗制動是單純依靠電機來消耗動能來達到停車的目的,因而制動效果和精度并不理想。在一些要求制動時間短和制動效果好的場合,一般不使用此制動方法。如起重機械,其運行特點是電機轉速低,頻繁地起動、停止和正反轉,而且拖著所吊重物運行。為了實現準確而又靈活的控制,電機經常處于制動狀態,并且要求制動力矩大。而能耗制動則達不到上述要求。故起重機械一般采用反接制動,且要求有機械制動,以防在運行過程中或失電時,重物滑落。
      再生制動:再生制動和上述兩種制動方法均不同。再生制動只是電機在特殊情況下的一種工作狀態,而上述兩者是為達到迅速停車的目的,人為在電機上施加的一種方法。再生制動的原理:當電機的轉子速度超過電機同步磁場的旋轉速度時,轉子繞組所產生的電磁轉矩的旋轉方向和轉子的旋轉方向相反,此時,電機處于制動狀態。之所以把此時的狀態叫再生制動,是因為此時電機處于發電狀態,即電機的動能轉化成了電能。此時,可以采取一定的措施把產生的電能回饋給電網。達到節能的目的。因此,再生制動也叫發電制動。再生制動會出現在以下兩種場合:起重機重物下降時,電機轉子在重物重力的手動下,轉子的轉速有可能超過同步轉速,此時,電機處于再生制動狀態。這時,電機的制動轉矩是阻止重物的下落,直至制動轉矩和重力形成的轉矩相等時,重物才會停止下落。當變頻調速時,當變頻器把頻率降低時,同步轉速也隨之降低。但轉子轉速由于負載慣性的作用,不會馬上降低,此時,電機也會處于再生制動狀態,直至拖動系統的速度也下降為止。

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